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城市流动:重新思考未来的交通工具
作者:管理员    发布于:2016-07-13 12:53:52    文字:【】【】【
摘要:城市流动:重新思考未来的交通工具

©汽车改造的汽车提供的书

大城市人满为患,和政府官员正在认真考虑建立无车中心区域,将永远改变面对大都会的流动性。我们的书“重新发明汽车:21世纪个人城市流动”(麻省理工学院出版社,2010年)是第一个出版物想象这个即将到来的时代,当汽车终于摆脱他们的燃油,手动根电气动力系统和自主操作。当使用者连接无线车辆为了提高交通流量和促进社交网络,当我们采用采用新颖的可再生能源解决方案,汽车,道路使用情况,和停车场。

在这本书的出版,我们撰写了已故教授比尔·米切尔,我们领导一般Motors-sponsored程序来呈现我们的愿景通过功能en - v(电子网络车的缩写)。座,两轮,自动驱动pod全景挡风玻璃和前开式标准翻盖门,en - v接受上述概念。它还演示了几个有趣的用户体验,比如连车辆之间的视频会议,容易通过前面的人行道上出入境车辆,两轮,在极小的地方转弯转向改善低速可操作性,使停车容易。密集的车辆定制了人口密集的城市中心,提供上门流动这将是安全的,无缝的、负担得起的,安全,和环境可持续性。

从那时起,价值观和经济环境变化刺激分享经济增长。一起增加城市化,这些因素在城市流动驱动的蓬勃发展。电力推进继续援助或取代传统内燃机汽车被设计用于满足越来越严格的环境标准,和电池成本继续下跌,汽车的普及,短可以容忍的范围,增加。

建立了汽车行业的球员,科技巨头,甚至小公司一个机会来扰乱空间和加速进展比预期快。例如,超级现在在全球数以百计的城市运营,每天提供200万骑,和正在开发无人驾驶车辆系统。谷歌已经积累了超过150万自励的英里在公共道路和推出了一个全自动的原型车。通用汽车在Lyft投资,收购克鲁斯自动化,并继续远程信息处理领导通过安吉星和4 g LTE。福特在全球范围内进行了25移动项目,创造了一个智能移动部门。

它不再是一个问题,如果但谁,如何,当。机会存在从销售利润显著英里,旅行和体验,而不是汽车。美国人开车一年大约3万亿英里,如果我们的愿景变成现实,从2万亿美元到4万亿美元每年还会有仅在美国,这就是为什么Google,Uber,特斯拉,甚至苹果有针对性的移动业务增长机会。

城市流动的解决方案我们设想允许你请求一个骑在个人设备集中使用一款应用,像超级多了。一个小型无人驾驶车辆到达你的门,个性化你的偏好。汽车的门自动打开,你毫不费力地,然后运往目的地的门。你退出,你的帐户是准确地记入借方,车辆离开附近为另一个人。研究表明,安阿伯市密歇根18000辆无人驾驶共享车辆可以提供相同的移动120000个人拥有汽车。

过渡到无人驾驶汽车将共享提供一个广泛的社会福利,包括给司机回他们的时间和消除需要公园。的共享EVs表面上能够支持大多数旅行在任何给定的市区。大多数出租车旅行在曼哈顿,例如,包括一个或两个乘客,2英里长,10分钟平均11英里每小时的速度。然而,每一个出租车可以以每小时100英里的速度旅行300英里,载着四名乘客和手提箱。这样优化电动汽车舰队可能只有一小部分的汽车将需要处理更大的负载和长途旅行。

改进的连接至关重要,允许一个高水平的服务,可以供给和需求相匹配。改进的连接也将援助EV范围增加了使用基于云的数据和交通信息选择最优路线对于任何给定的旅行。汽车传感器将增广众包数据从其他车辆和附近smartphone-wielding骑自行车和pedestrians-wireless消息将自动转移,默默地车辆和设备之间,共享信息相对位置、轨迹,和速度,和任何预期的事故。道路将成为一个更安全的地方拥有充分的自主权;交通安全专家估计,全球90%的交通事故死亡人数可以消除通过连接和自主的专用车辆。本地网络将用于帮助实现无碰撞运动车辆的外部资源交流他们的意图。

这些自治电动汽车无线充电,公园,当充满电腾出一个充电点允许另一个电动汽车充电。恒定的充电会降低运营成本和需要更少的基础设施。最终,EVs甚至可能无线充电在道路交叉口车辆静止或缓慢移动。充电垫,位于沥青下方,将自动转移到上面的车辆和关掉一旦车辆经过。这些垫将连续分布,与第二个垫被精力充沛一旦车辆经过第一个。

有成群的共享的无人驾驶车辆运行在今天的交通堵塞的城市是在经济上和政治上都是可行的。会有强大的财政激励措施禁止传统汽车基于避免污染,交通拥挤,事故,和补贴公共transport-not提钱时获得房地产被释放未使用的停车场,销售和使用。禁止汽车城市中心可能是第二步共享自动车辆的介绍后改变了公众的认知,避免业务反弹出现试图这样做没有一个可行的,现成的替代车。

©汽车提供的这两人舱有一个适应的轴距;轮胎一起当停车场车辆占用更少的空间。

如果这些自治豆荚能够在没有车的情况下,他们不会满足现有汽车安全标准。低速轻型电动车不需要安全气囊,通过挡风玻璃和可见性不会是必要的,因为传感器会“看到”。“可调浅色车窗周围的车辆更容易休息或者看电影在明亮的阳光下。汽车设计将彻底改造,摆脱许多传统的功能,已成为司空见惯的事了。座位可以更轻、更薄,因为他们不需要那么多的结构。暖通空调负荷削减,提高能源效率。门的设计可以彻底改变了,也许镜像的电梯门。悬架优化将重新考虑旅行会更短和低速公路。因为这些车辆的简单性,可以在本地设计和3-D-printed使用现成的材料。

经验共享的无人驾驶汽车将比个人拥有完全不同的无人驾驶车辆,将与引人注目的新时代汽车的一部分,当代汽车设计来自fashion-centered品牌。个人车辆将成为你“穿”,不开车,和携带阿玛尼、古奇的品牌声誉。

©汽车城市流动所提供的图形

当然,有问题需要克服。自主车辆从所有制造商将需要一个标准的沟通方式他们的行为和意图和其他道路使用者,这样他们的行为可以预测可靠和安全。这些层次的复杂自主需要的支持高清地图;复杂的传感器融合;大功率、高效的计算平台,极其容错软件和硬件,网络安全的最高水平。当我们专注于市内的旅行,将会发生什么如果这个流动系统扩展超越城市街区公路和超越?玩家在维护既得利益集团今天的道路交通系统可能会抵制这样的根本性变革。尽管积极的风险管理,自主车无疑会参与崩溃,可能危及消费者和监管机构认可。

©汽车城市流动所提供的信息

尽管显然仍会有一个角色对个人拥有汽车,我们相信城市共享无人驾驶汽车是不可避免的。最大的风险在于不能充分实现其潜力很快,连接和自动车辆保证治愈今天的道路死亡流行。目前新技术的融合与创新的商业模式使之更好的流动经历从根本上降低消费者和社会成本。企业,特别是在分享经济,推进像预期的那样,汽车停车位和开车时间的价值越来越认可。创建共享的城市无人驾驶车辆的最大障碍不再是技术,但缺乏集体意志。

©汽车谷歌提供的1

我们必须专注于开发一个共同的理解什么是可能的,创造真实的学习周期必要为了看到前途的流动系统的成熟。我们必须设计和开发原型系统的联系,协调,和共享的无人驾驶电动汽车。更安全,更方便,生产运输会导致更少的死亡,使用更少的能量,大大减少排放,同时提供更公平的访问。新产品集中在一个市场引爆时,消费者想要使用的产品,因为他们得到的价值超过他们支付和企业想供应它,因为他们的价格超过其成本。这些经济力量自然会导致大规模部署,但只有当我们接受,面对城市流动将永远改变,变得更好。

克里斯托弗某些博士是高通的战略发展副总裁、前通用汽车的先进技术车辆概念和en - v程序。拉里·伯恩斯博士是通用汽车前副总统的研究和开发、战略规划和当前的几家公司的顾问塑造未来的流动性。在这篇文章中表达的观点不一定是作者和与之相关联的任何组织。


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